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要知道的四川叉车配件行业发展趋势

所属分类:行业新闻    发布时间: 2019-10-31    作者:
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叉车配件随着叉车整车行业的发展,也紧跟步伐,发展越来越快,那么四川叉车配件行业的发展趋势是如何的呢?

一、叉车行业的快速发展

从叉车的市场发展来看,从2001年开始,是中国叉车行业高速发展的时期,除去金融危机影响的2012年,中国叉车平均年销量几乎以20%以上的速度高速增长,至2015年年底叉车市场保有量已超过200万台,并在未来五年叉车保有量保持每年20万台以上的增长量,在这样的增长过程中,各生产企业的配件又不是通用的,叉车配件为了满足整机企业产能扩充的需求,出现了零部件企业数量的扩充、产能的扩充。

二、叉车配件商的从业模式分析

四川叉车配件

叉车配件商可分为制造商与销售商,为了方便我们分析他们在配件行业中所处位置,我们大致分为以下五类从业模式。

(一)国内优秀的民族企业

叉车行业快增速发展,在这个过程中,带动了大批配件企业蓬勃发展。在经历几十年的扩张,配件企业大量获利并循环投资,已发展成为具有一定规模的成熟行业,而我国配件行业的特点基本上是低端的配套产业富余,而在关键配套领域依然存在着技术瓶颈,也有些优秀的民族企业,积极借鉴外资企业的竞争手段,经过一段时间的努力国内企业战略重组初见成效,技术创新步伐加快,品牌竞争意识增强。他们有的不断自主研发配套产品,并销售给配套公司,积极调整产品结构,开发新产品、新工艺,稳住老市场,拓展新市场,并从产品低端维修市场向高端主机市场迈进,有的在一个领域做专、做精、走技术改革路线,集中力量成为领先者,同时建立各种壁垒,逐渐形成持久的竞争优势,引领国内叉车行业,甚至在国际中享有盛名。

(二)外资、合资的国际零部件企业

我国引进外商投资的主要动机之一就是换取先进技术。随着大型跨国公司纷纷来华投资建立整机厂及国内市场竞争加剧,叉车配件巨头也掀起了在我国进行研究与开发投资的高潮,特别是一些核心关键部件例如高端液压件、静液传动及一些高性能、高精度、轻量化、高效率、高品质、数字化和智能化的产品,外商投资企业大多依托实力雄厚的母公司,以母公司的全球战略,对需求变化敏感,善于捕捉市场机会,并在企业规模和财务状况、技术水平和研究开发能力、企业综合获利能力、企业品牌竞争等方面占有优势,凭借这些优势,外商投资企业的市场份额不断扩大,产业控制力不断加强。这些外资投资公司的研究与开发中心的建立及其技术开发活动无疑有助于提高我国配件行业技术的整体水平,同时也拉大了内外资企业在技术创新和研发能力方面的差距。

外商投资企业进入我国叉车配件市场参与竞争,对我国企业提高竞争意识、企业行为市场化以及调整企业组织规模具有一定的积极意义。外资企业都重视品牌效应,不仅在合资企业安排自己品牌产品的生产和宣传,还积极尝试品牌当地化,在合资企业内部,外方通常会采取滚动方式转让技术,以保持一定的技术优势,而且外方一般也不愿意将最先进的技术转让给其无法控股的合资企业。所以外商企业对我国叉车配件行业的技术提升作用又是有限的。

(三)维修商经营配件

随着叉车整机产销量上升,国内叉车配件又还不够成熟,出现了从原来的叉车维修经营部衍生而来的配件公司,其产品的研发及企业经营管理水平还相当落后,基本上都不具备规模,因行业的快速发展而带动了这类企业的快速发展,有的公司能在发展的同时顺利转型,在管理与技术上为行业的发展起到了一定的推动作用,有的公司发展弹性极为有限,在未来他们有可能制约行业的发展。

(四)配件大批发商

我们把这些大的批发商分为国产叉车配件商与进口叉车配件商。

国产叉车配件商是通过执行市场营销职能,向叉车配件生产商和区域服务商(零售商)提供服务来实现其作用的。他们专门从事叉车配件的流通业务,把配件生产商的供给与区域服务商(零售商)的需求结合在一起。充当了配件生产商的推销中心和区域服务商(零售商)采购中心的作用,成为沟通信息的中枢,扩大了产品在质量、价格等方面的可比性,提高了市场的透明度,从而减少了配件生产商、区域服务商(零售商)因盲目推销、采购时产生的巨大耗费。同时通过仓储、运输等业务,使不同时间、不同地区的供求能够平衡。

进口叉车配件批发商在具有国产叉车配件的特点同时,还不断从国外引进优质叉车配件及新的服务理念,带动了国内叉车配件及服务水平的提高。

但大批发商基础设施建设滞后,批发交易方面,多数批发业仍沿袭传统高成本的交易方式,交易供求信息反馈滞后,市场预测利用率低,导致叉车配件不能及时跟上整机厂商的步伐,最重要的一点是:大批发商经营的产品相对比较单一,缺少统一的产业链规划布局。

(五)区域商

一般汇集了包括叉车各系统在内的各种叉车配件,有自己独特的优势,使客户可以很方便地在区域内选购配件,一般经营的产品比较多,同时因近距离接近客户,可站在客户的立场上更加客观公正的看待产品,达到区域的供需平衡,为众多整机厂商及用户服务,但区域商基本上没有产品的定价能力,因为他们都是二、三级的供应商,不是一级制造商,这就决定了他们的定价力量有限。

以上的五种从业模式共同服务于叉车配件行业,他们各有自己的优势,并在一定的时期内促进了行业的进步,未来配件企业的发展方向可以参考欧洲配件企业在研发质控体系、采购体系、物管体系、销售体系不断完善。

三、配件行业现状

(一)配件企业数量多、规模小

随着叉车整机产销量上升,从数量上来看,国内叉车配件企业有近两万家,叉车整机前两位的总和已占市场份额的48%左右,而叉车配件前五位的总和占不到10%的市场份额。

(二)配件产品种类多,但标准化、系列化、通用化程度低

配件产品标准化、系列化、通用化程度低是有其历史原因的,叉车行业有几十年的历史,标准化的建立也是在最近几年,而最近十几年行业的扩充,其叉车整机目前有100多家,主要的生产企业也有60多家,各整机厂家为了保护自己的知识产权、专利,导致配件产品标准化、系列化、通用化程度非常低。

(三)专业配件从业人员缺乏

不只是叉车行业,几乎所有的工业行业,真正专业的配件从业人员并不多,而叉车配件的专业性又极强,所以能懂各品牌的专业叉车配件从业人员,几乎是凤毛麟角。

(四)配件产品质量差、价格贵

三无企业生产的配件充斥着市场,缺乏有效的信息渠道分不清哪些是原厂件、正品件,那些是副厂件、仿冒件、伪劣件。

因为市场不透明,配件厂在出厂价的基础上加价供货给一级批发商,而中间环节的零部件流通商为了利润,再加价卖给下一级经销商,到客户手里的配件,不知经过了多少周折,所以价格比出厂价翻了几番,虚高的配件则相当于是隐蔽的加价,长期存在的高价配件会对行业发展带来不良的影响。

(五)售后服务市场规范化度不高

中国叉车市场的大规模发展是近期才出现的,售后服务市场的连锁服务目前还没有广泛建立起来,大部分的服务主要通过经销商完成,售后市场供应商大多是一些小型区域性公司,这些分销商一般没有规范化的售后服务,加上配件来源无法查证,很难真正规范好售后服务市场。

(六)原厂件找不到客户,消费者找不到原厂件

在信息极其不对称的情况下,整机厂商不缺原厂件,但这些原厂件通过哪些途径才能更好的为客户服务呢。另一方面,常常在QQ群或微信中,有客户拍个图片找配件,有时为了一个小小的配件,还兴师动众。

分析配件行业现状发现,叉车配件成为行业“短板”已成不争的事实,在互联网、大数据时代,能否从规模、运营模式、技术支持、信息公开、发展方向等各方面来改变这种现状呢?

四、配件市场供需分析

(一)市场需求

从国际市场需求来看,2014年全球叉车销量首次超过100万台,占全球三分之一的中国市场,在未来5年对叉车配件的需求将持续上升。

(二)市场产能

我国叉车配件产能从人力资源、设备负荷能力、场地资源三因素来分析,低端市场饱和,而高端产品缺乏。

(三)配件行业新增产能分析

1、整机制造商

整机制造商一般拥有各类先进的叉车主机生产设备,主机厂商充分利用资源生产配件,或是与配套零部件企业协作开发,进入配件市场。前一种可能加大了企业的开发成本,后一种通过质量体系控制协作厂的质量及根据市场需求变化指导配件的开发方向,将成为以后的发展趋势。

2、工程机械制造商、配件商

工业车辆行业与其他的工程机械的产品不太一样,其应用的领域可以说是关系到各行各业,只要有物料搬运的地方,就要用到工业车辆,这样的需求即可以随着经济的增长,这个需求一直在释放,还有因用工荒以设备来代替员工,使得工业车辆的产品能够有一个基本的需求,在这样的趋势上,工业车辆销量最近几年在工程机械行业中一枝独秀不断增长,不少大型工程机械制造商进入工业车辆行业。另外2010以前,大型工程机械行业一直以较快增速发展,近几年受国内外经济形势的影响,配件商也面临前了所未有的困难,由于市场不景气,逐步走向产销不对称,有些规模以上企业面临微利甚至无利的困境,在这样的情况下,大型工程机械配件商有其开发与制造配件的能力进行产品的变化和拓展顺利进入叉车配件行业。因大型工程机械在比如液压件等配件上的要求更严格于叉车,企业的研发实力与制造能力更强,他们有可能带动叉车配件行业的发展。

3、汽车制造商、配件商

国内、国际汽车制造商生产叉车的不在少数,特别是国内汽车品牌不太受欢迎销售一再受阻的情况下,而叉车在前十年左右国产化率60%,目前国产化率的水平已达到了86%,相对汽车行业而言,叉车是一个扬眉吐气的行业,所以与大型工程机械制造商一样,汽车制造商、配件商也进入叉车行业而成为新增产能。

4、其它风险资金进入行业

风险资金关注叉车后市场并成功进入行业,风险资金自诞生以来,就一直推动着高新技术产业的发展,帮助从事高新技术开发和新市场开拓的中小型高新技术风险企业,克服了高新技术产业化的资金障碍,加快了高新技术成果的转化,促进高新技术产业发展,能够加速建立高新技术产业群。叉车配件行业为风险资金提供运作工具及增值空间,在风险资金资本支持下,产能增加。

(四)市场供需发展预测

新增产能加剧了行业的竞争,未来将逐渐淘汰低端产品,高端产品将不断国产化,但需要一个过程,这个过程估计还是漫长的。

五、市场发展优劣势分析

(一)市场发展优势分析

1、原材料优势

虽原材料价格大幅上涨,但相对而言中国的原材料价格还是具备一定的竞争优势,在2015年底,钢铁价格指数继续下跌,与2002年12月基本持平,高企的产量和销售渠道的减弱整体将继续拖低钢价。而中国制造业的竞争优势有相当一部分来源于原料成本优势,再加上完善的供应商网络更为中国制造业具有强劲的竞争力奠定了基础。叉车配件行业中,内燃叉车的零部件基本上靠在国内采购就可以组装一台叉车。对于电动叉车来说,电池需要在3-5年更换一次,目前预计占全球产量近半的中国铅酸蓄电池未来5年年均复合增长仍在10%左右,这个已有150年历史的铅酸蓄电池行业,目前在国内电动叉车动力电池中,仍占有85%以上的市场份额,而铅酸蓄电池的原材料采购上,国内也占有优势。单从铅酸蓄电池上分析,比起镍氢电池和锂电池,从电池性能和实用方面综合考虑,铅酸电池要更胜一筹,而电池成本,铅酸电池在三种电池中是最低的,最容易实现市场化。以电动叉车动力电池为例,一只锂电池的价格是同等放电效率铅酸电池的三倍,制造成本也是铅酸电池的三倍多。另外,铅作为一种可回收的金属,能够补充原材料的不足,有效降低由于原材料消耗导致原料价格上涨的问题。目前,铅酸电池中铅回收率在98%。

2、生产优势

一是我国劳动力成本低,零部件产业大多属于劳动密集型产业、产品领域占优势,竞争力强,并且中国的劳动力素质也比较高;

二是我国潜在消费市场大,200万台叉车的市场保有量,有效促进叉车配件形成规模经济。一般来说,一个国家的产品首先要在国内销售,取得了一定的经验,达到一定的产量规模以后,再走向国际市场。2009年中国已成为世界叉车生产与消费第一大国,如此大的国内消费市场为产品的开发、发展创造了基本条件;

三是基础比较完善。1953年沈阳电工机械厂按照苏联产品仿制成功了我国第一台2吨蓄电池搬动车,1958年,中国第一台5吨内燃叉车在大连叉车厂诞生,叉车行业经过60来年的发展及改革开放的30多年来,取得了举世瞩目的成就,2014年国内叉车的销量达到新的制高点,使叉车行业进入更加广阔和深层次的阶段;

四是生产比较集中,大部分分布在华东、华南、华中、华北地区,对于整机厂家来说,叉车的零部件分布在具有完善的供应商网络,这对于大型制造业的生产资源基础会更好。

3、销售优势

2014年中国叉车销售量占世界叉车销售量的四分之一以上,这庞大的销售量,形成了较为完善的叉车产业链,为叉车零部件的生产与销售带来极大的优势。

(二)市场发展劣势分析

从业人员的素质和行业风气上看,中国工业车辆从业者队伍可以说是参差不齐,有专门打游击的,他们没有固定的场所,打一枪换一个地方;有个体工商户,拥有一间修理配件门面,一般还是以夫妻店为主,以做维修起家,有的文化水平还并不太高,虽也有比较规范化的公司,他们已意识到以专业化、品牌化、形象化、服务能力核心化取得客户信任,但因其它人员在素质上、文化上的落后导致行业风气并不太好,而从业人员及行业风气也直接影响产品在质量、性能、安全等方面的研发。

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